RSV Mille

Pierwsze kroki w wadze supercieżkiej

RSV Mille jest debiutem firmy Aprilia w segmencie największych i najcięższych ścigaczy, czyli w segmencie 1000+. W modelu tym Aprilia zastosowała dwucylindowy silnik o kącie rozwarcia cylindrów, wynoszącym 60 stopni. Decydując się na takie rozwiązanie, Aprilia podjęła bardzo duże ryzyko, gdyż wyważenie elementów silnika, w którym tłoki pracują pod takim właśnie kątem, jest nie małym wyzwaniem. Rozwiązania problemu wyważenia elementów silnika były dwa: budowa genialnego mechanizmu równoważącego lub całkowita klapa.

Do zredukowania wibracji w silniku V2 60` Aprilia zastosowała dwa wałki rozrządu, z których jeden wiruje w kraterze, a drugi w głowicy tylnego silnika. Ocenę skuteczności tego rozwiązania pozostawiamy użytkownikom Aprili Mile.

Jeszcze o silniku

Po rozwiązaniu problemu wyważenia, Aprilia mogła już tylko czerpać korzyści, jakie oferuje wąski i zwarty silnik V2 60'. Silnik ten pozwolił na zbudowanie zwartego, kompaktowego układu napędowego, który znakomicie wpasowuje się w sportową charakterystykę motocykla.

Każdy cylinder jest wyposażony w cztery zawory oraz dwie świece zapłonowe, sterowane zintegrowanym układem zapłonowym, współpracującym z wtryskiem paliwa. Silnik posiada suchą miskę olejową oraz zewnętrzny zasobnik oleju do smarowania silnika.

Pozostałe elementy

RSV Mille jest wyposażony w aluminiową ramę, charakteryzującą się bardzo dużą twardością. Zawieszenie przednie, to teleskop "upside-down" Showa o średnicy 43 mm. Z tyłu zastosowano aluminiowy pojedynczy wahacz z amortyzatorem Sachs. Zawieszenie posiada opcję regulacji.

Z przodu zastosowano 320 milimetrowe tarcze oraz 4-tłoczkowe zaciski Brembo. Z tyłu znajduje się jedna, 220 milimetrowa tarcza i 2-tłoczkowe zaciski Brembo.

Kierowca ma do dyspozycji rozbudowany zestaw przyrządów: analogowy obrotomierz i cyfrowy prędkościomierz, wskaźnik naładowania akumulatora, wskaźnik temperatury cieczy chłodzącej, a nawet - uruchamiany przyciskiem na kierownicy - stoper.